NTSB pubblica un rapporto preliminare su NS hot

NS ha cambiato le istruzioni per l'hotbox e l'attrezzatura per il trascinamento il giorno dopo il naufragio in Virginia

Ottieni le foto, i video, le storie e altro ancora più recenti dai marchi Trains.com. Iscriviti per ricevere e-mail oggi!

WASHINGTON - Il National Transportation Safety Board ha pubblicato oggi il suo rapporto preliminare su un treno a carbone del Norfolk Southern deragliato in Virginia il 6 luglio a causa di un guasto al cuscinetto di una ruota.

La risposta della ferrovia agli allarmi di rilevamento caldo è stata sotto esame dal disastroso incidente del 3 febbraio con materiali pericolosi nella Palestina orientale, Ohio.

In questo caso, il treno carico di carbone 814V404 in direzione est ha fatto deragliare 19 vagoni nel distretto di Whitethorne della ferrovia al miglio 263,7 vicino a Elliston, Virginia [vedi "NTSB per indagare...", Trains News Wire, 7 luglio 2023]. Nessuno è rimasto ferito nel naufragio delle 19:42.

Alle 17:29, un rilevatore di rilevamento caldo al miglio 276.3 ha trasmesso un messaggio di allarme critico per un asse sul 71esimo vagone del treno da 105 vagoni. Un allarme critico viene attivato da una temperatura dell'asse che supera di oltre 170 gradi la temperatura ambiente.

Dopo che il treno si fermò, il capotreno disse al banco di controllo avanzato dei treni di Atlanta che l'asse era inclinato di almeno 169 gradi o più e che c'era del grasso proveniente dalla parte posteriore di uno dei cuscinetti dell'asse: un segno rivelatore di un guasto del cuscinetto.

Il banco ATC di Atlanta ha incaricato l'equipaggio di conferire con lo spedizioniere, che ha dato all'equipaggio il permesso di spostare il treno per 13 miglia fino al binario di raccordo di Riverside dove avrebbe potuto essere trasportata la 71esima carrozza. Il treno è deragliato mentre si dirigeva verso il binario di raccordo.

"Il 7 luglio, il giorno dopo il deragliamento, NS ha emesso un bollettino operativo fornendo chiarimenti sui requisiti per rispondere agli allarmi di rilevamento caldo e attrezzature di trascinamento", ha affermato l'NTSB. “Il bollettino afferma che dopo aver ricevuto un allarme di cuscinetto caldo critico, l’equipaggio deve immediatamente fermare il treno per l’ispezione. Se la condizione di surriscaldamento viene confermata, l'equipaggio deve informare il banco ATC e chiedere indicazioni su come spostarsi alla successiva posizione disponibile. Qualsiasi movimento autorizzato non deve superare le 10 miglia orarie e il vagone ferroviario difettoso deve essere nuovamente ispezionato almeno ogni 3 miglia fino alla partenza. Il bollettino afferma inoltre che deve essere eseguita un'ispezione visiva del cuscinetto indicato e dei suoi componenti associati. Se questa ispezione rivela eccezioni (ad esempio, perdite di grasso o danni visibili), è necessario avvisare il banco ATC e il personale del reparto meccanico NS deve eseguire un'ispezione prima che il vagone ferroviario venga spostato.

L'814V404 si muoveva a 25 mph al momento del naufragio.

Mentre erano sulla scena, gli investigatori dell'NTSB hanno recuperato componenti di cuscinetti, ruote e assi bruciati dalla 71esima gondola a carbone.